picture

Offer

Menu
Click to select the topic of interest

Remember

"Remember - a turbocharger is a part of the engine, and it plays a very important part. A faulty turbocharger may cause damage to the engine,and if the engine is not operating properly, it may damage the turbocharger. Lack of lubrication, an overly low level of oil, failure to change the oil for too long, as well as dirt or filings suspended in it – all these factors may cause damage to the bearings and cause the rotating assembly to seize up. Turning off a hot engine too soon causes oil charring and carbon deposits in the turbocharger's lubrication system – over time the lubrication channels become clogged with carbon and the entire system seizes up due to lack of lubrication. In extreme cases, turning off a very hot engine leads to swelling of the material and breaking of the shaft, which is why it is advisable to wait for a few minutes to let the engine cool down before turning it off. "

turbosprezarki.net

Our offer

includes

picture
  • Purchasing
  • Sale
  • Repair – reconditioning
  • Sale of new

turbochargers for passenger cars, delivery vehicles, trucks, tractors, and generators

  • Are you considering buying a turbo?
  • New, used, or maybe reconditioned?
  • What do we understand by "reconditioning"?

If a turbocharger, or any other product, is advertised as new, it must really be new, and not just look (almost) new or have some new elements in it.

For used turbochargers, the matter is simple – if the turbocharger comes from a 2-3 year old vehicle, chances are that it may be a part of full value, but let's face it, if something has worked for ten or twelve years, how much longer is it going to run? Such a turbocharger, to ensure its viability, needs to be have all its working parts thoroughly cleaned or, if necessary, replaced with new ones, while the shaft and wheel and compressor wheel need to be rebalanced. After this operation the complete CHRA must be rebalanced on a VSR balancing machine to minimize vibrations at high speeds, which may sometimes reach 200 000 rpm. The regeneration should be concluded with a performance test on a flow rig to measure the efficiency and adjust variable geometry. After successful reconditioning, we now have a used turbo: thoroughly cleaned, with all its worn-out elements replaced with new ones, and then tested using appropriate machines and devices.

picture

Our policy is simple: all our used turbochargers pass a thorough review, where we find whether they are suitable for further use. If everything is in good working order, the turbo is cleaned and sold as a used item, but if we do find that one of the elements needs to be replaced, the turbocharger is additionally cleaned and sandblasted with special abrasive grit. The grit has very small grains, so that only accumulated dirt and rust are removed, and the item's structure remains intact.

After being thoroughly cleaned, all the parts are diagnosed further, to determine their usefulness, and all the elements responsible for lubrication and sealing are replaced with new ones. The shaft and wheel, and the compressor wheel, if they are in perfect condition and need not be replaced, are balanced within the minimum values using a high precision Schenck balancing machine. Then the rotating assembly is mounted in the bearing housing, and the entire core is then balanced at high speeds, up to 200 000 rpm, on a CIMAT balancing machine, where we can balance it with significantly more precision than what is required in the industry standard. As the conditions on a high-speed balancing machine are similar to those under normal engine operation, we can make sure of the efficiency and proper sealing of our reconditioned turbochargers. After balancing, the turbocharger is reassembled, and if it has variable geometry, it is then tested on a TurboTest machine, where we can adjust it to achieve factory settings. The latest turbocharger models have electronic tilt sensors or actuators. If necessary, they are replaced or repaired as well, if it is possible. For testing the electronics we use Delta-Tech or TurboTest devices.

 

Allegro auctions



Płatności

Cena dotyczy turbosprężarki na wymianę. Starą turbinę należy spakować i przysłać do naszej firmy, po czym my odsyłamy naszą na podany adres.
Istnieje możliwość zwrotu starej turbiny w terminie późniejszym, doliczamy wtedy 300zł kaucji do naszej turbiny, w takim przypadku towar zostaje wysłany jeszcze w dniu zamówienia za pobraniem. Kaucja zostaje przelana na konto po otrzymaniu przez nas starej turbosprężarki.
Wystawiamy faktury VAT lub paragon

Dostawa

Paczki wysyłamy codziennie od poniedziałku do piątku
Zamówienia złożone do godziny 14.00 są realizowane tego samego dnia.
Wysyłka tylko firmą kurierską DPD lub Pocztex
Koszt dostawy w zależności od wagi i pobrania mieści się w granicach 20zł - 50zł
Koszt wysyłki w obrębie Uni Europejskiej od 20 EURO

Gwarancja

Samochody osobowe 12 miesięcy
Samochody dostawcze i ciężarowe 6 m-cy

Zapraszamy do naszego sklepu na Allegro >>

           

           

           

           

           

           

INSTRUKCJA PRAWIDŁOWEGO MONTAŻU I URUCHOMIENIA TURBOSPRĘŻARKI

Zawsze zastanów się, dlaczego Twoja turbosprężarka wymaga naprawy lub wymiany na nową. Musisz koniecznie znaleźć przyczynę jej awarii i usunąć ją, w przeciwnym razie narażasz się na powtórne koszty naprawy lub zakupu nowej turbosprężarki.

picture Sprawdź tabliczkę znamionową turbosprężarki, aby upewnić się, że turbosprężarka jest odpowiednia dla Twojego silnika. Pamiętaj, że niewłaściwe użycie turbosprężarki, może spowodować jej uszkodzenie lub awarię silnika.

Sprawdź czy kolektor wydechowy oraz układ doprowadzania powietrza do turbosprężarki są nieuszkodzone, czyste, wolne od obcych ciał, fragmentów uszczelek, piasku, pyłu, oleju, które spowodują uszkodzenie turbosprężarki.

picture Wymień wkład filtra powietrza, filtr oleju silnikowego, olej silnikowy. Użyj tylko nowe oryginalne części zalecane przez producenta silnika. Zaleca się stosowanie oleju silnikowego o lepkości 15W40 przeznaczonego do silników z turbodoładowaniem lub innego polecanego przez producenta silnika. Sprawdź koniecznie czy w silniku jest prawidłowe ciśnienie oleju.

picture Sprawdź drożność systemu smarowania olejem turbosprężarki, przewody doprowadzające i odprowadzające olej powinny być czyste, drożne, bez skręceń i załamań mogących ograniczyć przepływ. W razie konieczności wymień je na nowe.

Przykręć turbosprężarkę do kolektora wydechowego używając nową uszczelkę, o ile przewiduje to konstrukcja silnika, sprawdź stan połączeń śrubowych.

Po przykręceniu turbosprężarki do kolektora bardzo ważne jest zachowanie pionowego położenia osi otworów wlotu i wylotu oleju, możliwe jest odchylenie tej osi od pionu o maksimum 20 stopni.

Wzajemne położenie obudowy turbiny i kompresora może wymagać zmiany, poluzuj śruby, pierścienie sprężyste lub opaski, zmień położenie, a następnie dokręć starannie połączenia śrubowe, zwróć uwagę czy wirnik turbiny nie ociera o obudowy.

picture W przypadku, kiedy turbosprężarka posiada zawór odejścia spalin, nie wolno zmieniać wzajemnego położenia obudów.

Nie przykręcaj przewodu zasilającego olejem turbosprężarkę, obracaj wałem korbowym tylko przy pomocy rozrusznika przez około 20-30 sekund, przy odciętym zapłonie (silnik benzynowy) lub dawce paliwa (silnik wysokoprężny), do momentu aż olej pojawi się w tym przewodzie. Przykręć oba przewody olejowe, nie stosuj silikonu, może on zaczopować przewody olejowe i uszkodzić turbosprężarkę. Ponownie obracaj wałem przy pomocy rozrusznika, aby wypełnić olejem wnętrze turbosprężarki(około 15sekund).

Uruchom silnik i pozostaw go na obrotach biegu jałowego przez około 5 minut. W tym czasie sprawdź, czy układ doprowadzenia powietrza do kolektora ssącego jest szczelny (włączając w to intercooler), to samo sprawdź w układzie wydechowym oraz w przewodach olejowych, jeśli występują nieszczelności to należy je natychmiast usunąć.