picture

TILBUD

Meny
Klikk her for å velge kategori

Husk

"Husk alltid at turboladeren er en del av motoren og der har den en svært viktig funksjon, feilaktig turbolader kan forårsake skader i motoren, og samtidig kan en feilfungerende motor skade turboladeren. Utilstrekkelig smøring, lavt oljenivå, olje som ikke har blitt skiftet på lenge samt forurensninger og støv kan føre til skader i den bærende konstruksjonen og dårlige fungering av det roterende systemet. Blir den varme motoren slått av for fort, så kan det føre til forkulling og setting av olje i turboladerens smøringssystem; med tiden blir smøringskanaler gradvis blokkert og hele anlegget slutter å fungere riktig fordi det ikke lenger blir påsmurt riktig. I noen ekstreme tilfeller etter at man har slått av den varme motoren, hovner stoffer og akselen rives av, derfor anbefales det å vente noen minutter før man slår av motoren, slik at den får kjøle seg ned."

TILBUD

Omfang

picture
  • Innkjøp
  • Salg
  • Reparasjon – renovering
  • Salg av nye

turboladere til personbiler og varebiler, lastebiler, traktorer og aggregater

  • Vurderer du å kjøpe en turbolader?
  • En ny, eller brukt etter renovasjon?
  • Hva mener vi egentlig med begrepet „regenerasjon”?

Dersom en turbolader eller en annen vare kommer med lapp NY så bør den være helt ny. Den må ikke kun se ut som ny eller inneholde kun noen nye elementer.

I tilfelle av brukte turboladere er prosedyren enkel – dersom det gjelder en turbolader som ble brukt i en 2-3 år gammel bil, da kan vi med stor sannsynlighet betrakte dens tilstand som veldig god. Men la oss si helt ærlig: dersom en maskin har arbeidet i 10 eller 12 år – hvor mange år til vil den jobbe? For at en slik turbolader skal fungere i flere år til, må alle dens bestanddeler renses grundig eller, dersom der er nødvendig, må de byttes ut med nye. I tillegg må komprimeringshjul veies på nytt. Deretter må kjernen i turboladeren veies ved hjelp av en høyhastighets balanserende maskin for å redusere mest mulig vibrasjoner som kan av og til komme opp til 200 000 rpm. Det avsluttende steget i regenerasjonsprosessen er sjekking av ytelse og regulering av variabel geometri ved hjelp av en testmaskin. Vi beskriver en turbolader som regenerert dersom den har vært grundig renset og alle dens slitne eller ødelagte elementer er blitt erstattet med nye og deretter har turboladeren blitt nøyaktig testet ved hjelp av relevant utstyr.

picture

Vår prosedyre er enkel: hver brukt turbolader undergår hos oss en grundig sjekk som gir oss grunnlag til vurdering om den egner seg til bruk. Dersom vi syns at turboladeren kan fortsatt anvendes, renser vi den og selger som brukt. Dersom vi kommer til beslutning at noen av deler i turboladeren må byttes ut, blir turboladeren i tillegg renset og sandblåst ved hjelp av en meget finkornet slip, noe som muliggjør å fjerne kun skitt og rust uten å påvirke delens struktur.

Etter en grundig rensing sjekkes alle bestanddeler veldig nøye og deres tilstand undergår en detaljert vurdering. Alle innvendige deler i turbinen som er ansvarlige for smøring og forsegling byttes ut med nye. Dersom sylinderen og komprimeringssirkelen er i perfekt tilstand og trenger ikke å erstattes, så veies de nøyaktig ved hjelp av apparater fra Schenck. Deretter monterer vi det roterende systemet inn på plass og så justerer vi kjernen ved hjelp av det høyspesialiserte CIMAT veiingsapparatet som er satt på opp til 200 000 rpm. Dette gjør det mulig for oss å gjennomføre en justering som er mye mer nøyaktig enn gjeldende normer. Takket være det at den høyhastighetsmaskinen simulerer forhold i en gående bilmotor kan vi nøyaktig teste den renoverte turboladerens ytelse og tetthet. Etter at den justeringsprosessen er fullført settes turboladeren sammen og dersom den har variabel geometri, testes den ved hjelp av TurboTest-maskinen – dette gjør det mulig for oss å regulere turboladeren til fabrikkinnstillinger. De nyeste modeller av turboladere har et kontrollelement eller helningssensor og dersom det trengs så blir de reparert eller erstattet med nye. For testing av elektronikk anvender vi apparater fra Delta-Tech eller maskiner TurboTest.

 

ALLEGRO - regler og betingelser



Betalingsmåter

Prisen gjelder for en turbolader til bytting. Den gamle turbinen må pakkes og sendes til oss, og vi skal sende vår turbin til din adresse.
Det er mulig å sende til oss den gamle turbinen senere, da blir det 300zł depositum som blir lagt til prisen til vår turbin. Velger du denne metoden, så sender vi produktet samme dag du har lagt inn bestilling. Depositum blir overført tilbake til din konto etter vi har fått tilsendt din gamle turbolader.
Vi utsteder både faktura og regning

Frakt

Vi sender pakker hver dag fra mandag til fredag
Bestillingen som blir lagt inn før klokken 14.00 blir behandlet samme dag.
Vi sender kun med DPD eller Pocztex
Fraktkostnaden er avhengig av vekten og betalingsmåten, den er vanligvis rundt 20zł - 50zł
Fraktkostnaden til land innenfor EU er minst 20 EURO

Garanti

Personbiler 12 måneder
Varebiler og lastebiler 6 måneder

Velkommen til vår butill på Allegro >>

           

           

           

           

           

           

BRUKSANVISNING FOR MONTERING OG IGANGSETTING AV TURBOLADEREN

Du bør alltid tenke på hvorfor trenger din turbolader å bli reparert eller byttet til en ny. Du må finne ut hva som er årsaken til sammenbruddet og så bør du fjerne denne årsaken, ellers risikerer du ekstra reparasjonskostnader eller kostnader til en ny turbolader.

picture Sjekk navneskiltet på din turbolader for å være sikker på at den er riktig for din motor. Husk at en feil anvendelse av turboladeren kan føre til skader eller havari av motoren.

Sjekk at både eksosmanifolden og lufttilførselssystemet for turboladeren er uskadet, ren, fri for fremmede materialer som for eksempel: deler av forseglinger, sand, støv, olje – de kan føre til skader i din turbolader.

picture Skift luftfilteret samt filteret til olje og motorolje. Bruk kun originale byttedeler som er anbefalt av motorprodusenten. Det anbefales å bruke motorolje med viskositet på 15W40 som er egnet til motorer med turboladere, i andre tilfeller skal de brukes olje som er anbefalt av motorprodusenten. Det er svært viktig at du sjekker om oljetrykket i motoren er riktig.

picture Sjekk gjennomtrengelighet av oljesmøresystemet i turboladeren, alle rørene for olje bør ikke være blokkert, de bør være rene, uten vridninger og sprekk som kunne påvirke gjennomtrengelighet. De må byttes ut dersom det er nødvendig.

Feste turboladeren til eksosmanifolden ved hjelp av en ny forsegling, dersom det blir anvist i bruksanvisningen til motoren, deretter sjekk tilstanden til skrueforbindelser.

Når du har festet turboladeren til eksosmanifolden er det veldig viktig å bevare den loddrette posisjonen ved åpninger for tilførsel og avtrekk av olje, det maksimale tillatte avviket fra den vertikale posisjonen er 20 grader.

Plassering av dekselet til turbinen og kompressor må av og til justeres, løsn skruer, spenstige ringer eller bånd, skift deres plassering, og så skru nøye skrueforbindelser sammen. Vær obs på at rotor i turbinen ikke gnir mot dekselet.

picture Dersom turboladeren har utløpsventil, må den gjensidige plasseringen av deksler ikke skiftes.

Du må ikke skru på oljetilførselsledningen for hardt, du bør vri den veivakselen kun ved hjelp av startmotoren i rundt 20-30 sekunder, der tenningen er av (bensinmotor) eller ved en dose drivstoff (dieselmotor), helt til det øyeblikket olje kommer inn i røret. Skru på begge oljeledningene, men uten å bruke silikon, siden det kan blokkere ledningene og dermed skade turboladeren. Du skal igjen vri den veivakselen ved hjelp av startmotoren slik at laderen blir fylt med olje (rundt 15 sekunder).

Sett på motoren og la den stå i nøytral posisjon i rundt 5 minutter. Mens den er på sjekk om lufttilførselssystemet for manifolden er tett (inklusivt intercooler). Du bør også sjekke tettheten i eksosanlegget og i oljerør – dersom de er lekkasje, så må det repareres.